Prom nocny: uczciwe porównanie snu

Co mówią rozkłady

Za przeprawę nocną uznaliśmy każdy rejs, który wypływa między 18 a 3 i trwa co najmniej sześć godzin — czyli wszystko, gdzie realnie nocuje się na pokładzie. Daje to 1178 rejsów na 101 trasach, nieco ponad pięć procent całego archiwum. Rozkład jest jednoznaczny: prawie połowa odpływa między 21 a 23, a sama godzina 22 z 263 rejsami jest najpopularniejszą porą wypłynięcia wśród europejskich armatorów. Drugie skupienie przypada na 18–20, głównie na długich trasach śródziemnomorskich i adriatyckich, gdzie statki ładuje się jeszcze po południu — a na Bałtyku na Stena Line z Gdyni, która wypływa o 20:00.

Po drugiej stronie nocy obraz jest równie jasny. Dwa na trzy nocne promy cumują między 6 a 9. Trzy na dziesięć są w porcie przed 7, co dziesiąty przed 6. Armatorzy celowo planują wczesne przypłynięcie, żeby kierowcy ciężarówek i dojeżdżający mogli wykorzystać dzień pracy — turysta w kabinie nie jest tu miarą.

Nocą statek często płynie wolniej — celowo

Kto zestawi dzienny i nocny rejs na tej samej trasie, zobaczy prawidłowość, która wielu zaskakuje: prom nocny płynie dłużej. Nie dlatego, że statek jest wolniejszy, lecz dlatego, że armator rozciąga rejs. Nikt nie chce przypłynąć o trzeciej nad ranem, więc statek idzie ze zmniejszoną mocą albo stoi jakiś czas na redzie przed portem. Dla pasażera oznacza to więcej czasu w koi, dla armatora mniej paliwa — obie strony są zadowolone.

Najbardziej skrajny przykład to Tallinn–Helsinki: w dzień przeprawa zajmuje dwie godziny, nocny rejs o 22:25 — siedem i pół. Armator nie sprzedaje tam przeprawy, tylko nocleg — pływający hotel, który przypadkiem rano cumuje w sąsiednim kraju. Na trasie Gdynia–Karlskrona logika jest inna: czas rejsu w dzień i w nocy jest podobny, ale to późniejsze wypłynięcie decyduje o długości nocy — Stena o 20:00 jest w Karlskronie o 6:00, a rejs o 22:30 dopiero o 8:30. Na trasie ze Świnoujścia do Ystad POLSCA wypływa o 23:50 i jest na miejscu o 6:30 — sześć godzin i czterdzieści minut, jedna z najkrótszych nocy na Bałtyku.

Rachunek, którego brakuje w folderze

Wypłynięcie o 22, przypłynięcie o 6, czyli osiem godzin snu? Tak to nie działa. Odejmij czas po odcumowaniu, zanim będziecie w kabinie, a statek się uspokoi. Odejmij czas przed przypłynięciem, kiedy was budzą, każą opuścić kabinę i zejść na pokład samochodowy — na większości statków komunikat pada na długo przed rzuceniem cum. I odejmij czas, którego i tak nie prześpicie, bo otoczenie jest nowe. Realnie z ośmiogodzinnej przeprawy zostaje pięć do sześciu godzin snu. Na krótkich bałtyckich nocach robi się ciasno.

Kolumna po prawej to szacunek z godziną odjętą po wypłynięciu i godziną przed przypłynięciem — nie pomiar, lecz reguła kciuka, która sprawdza się w praktyce. Kto podróżuje z dziećmi albo źle śpi w obcych łóżkach, odejmuje jeszcze godzinę. Warto zwrócić uwagę na rejs Trelleborg–Świnoujście o 20:00: przypłynięcie o 3:00 w nocy oznacza pobudkę koło drugiej. To rejs dla kierowców ciężarówek i dla tych, którzy chcą być w Polsce zanim zacznie się dzień — nie dla rodzin z dziećmi.

Kabina, fotel czy leżak

Na około trzech z czterech nocnych rejsów w archiwum oferowana jest kabina; na wielu liniach nocnych jest wręcz obowiązkowa, co widać w procesie rezerwacji. Tam, gdzie jest dobrowolna, warto spojrzeć na czas rejsu. Poniżej siedmiu godzin dopłatę za kabinę trudno uzasadnić, bo i tak leży się tylko kilka godzin. Od dziewięciu godzin kabina jest prawie zawsze lepszym wyborem — nie tylko ze względu na łóżko, ale na drzwi. Kto kiedykolwiek próbował spać w fotelu obok wycieczki autokarowej, wie dlaczego.

Kabina wewnętrzna czy zewnętrzna ma w nocy mniejsze znaczenie niż w dzień: jest ciemno, a za oknem czarna woda. Ważniejsze jest położenie kabiny na statku. Kabiny na dziobie bardziej czują fale, kabiny bezpośrednio nad pokładem samochodowym słyszą rano manewrujące ciężarówki. Pełne rozważania znajdziesz w naszym artykule o kabinie i miejscu siedzącym.

Wczesne przypłynięcie: błogosławieństwo i przekleństwo

Co dziesiąty nocny prom przypływa przed 6. Barcelona–Palma cumuje o 5:30, Rostock–Trelleborg o 5:40, Pireus–Chios o 4:15, Gdynia–Karlskrona (rejs 20:00) i Ystad–Świnoujście o 6. Dla kierowców z długą dalszą drogą to prezent: zjeżdżasz ze statku, zanim zacznie się poranny szczyt, i masz przed sobą cały dzień. Dla wszystkich innych to problem, bo o wpół do szóstej nie jest jeszcze otwarty ani hotel, ani kawiarnia przy porcie.

Czy po zacumowaniu można zostać w kabinie, armatorzy traktują różnie — na niektórych liniach jest to zaplanowane i oferowane przy rezerwacji, na innych statek od razu przygotowuje się do rejsu powrotnego. Zapytaj przed rezerwacją, nie przy odprawie. I nie planuj pierwszego spotkania u celu przed 9, nawet jeśli godzina przypłynięcia obiecuje 6.

Dla kogo prom nocny się opłaca

Jak zaplanować nocną przeprawę

Częste pytania