Noční trajekt: poctivé srovnání spánku

Co říkají jízdní řády

Za noční plavbu jsme počítali každý odjezd mezi 18. a 3. hodinou s dobou plavby nejméně šest hodin — tedy vše, kde se na palubě reálně přespává. Vychází 1 178 odjezdů na 101 trasách, něco přes pět procent všeho v archivu. Rozložení je jednoznačné: skoro polovina vyplouvá mezi 21. a 23. hodinou a samotná 22. hodina je s 263 odjezdy nejoblíbenějším časem evropských rejdařství. Druhé těžiště leží mezi 18. a 20. hodinou, hlavně na dlouhých trasách ve Středomoří a na Jadranu, kde se lodě nakládají ještě odpoledne — Ancona–Split vyplouvá v 19:30, Ancona–Igoumenitsa také.

Na druhém konci noci je obraz stejně jasný. Dva ze tří nočních trajektů přistávají mezi 6. a 9. hodinou. Tři z deseti jsou v přístavu před sedmou, každý desátý před šestou. Rejdařství kladou příjezd brzy záměrně, aby řidiči kamionů a lidé dojíždějící za prací využili pracovní den — rekreant v kajutě není měřítkem.

V noci loď často pluje pomaleji — schválně

Kdo si vedle sebe položí denní a noční odjezd na téže trase, uvidí vzorec, který mnohé překvapí: noční trajekt jede déle. Ne proto, že by loď byla pomalejší, ale protože rejdařství plavbu natahuje. Nikdo nechce připlout ve tři ráno, takže loď pluje se sníženým výkonem nebo chvíli kotví na rejdě před přístavem. Pro cestujícího to znamená víc času na lůžku, pro rejdařství méně paliva — spokojené jsou obě strany.

Nejextrémnějším příkladem je Tallinn–Helsinky: ve dne je plavba hotová za dvě hodiny, noční odjezd ve 22:25 potřebuje sedm a půl. Rejdařství tam neprodává přeplavbu, ale nocleh — plovoucí hotel, který ráno náhodou přistane v sousední zemi. Pro cestující z Česka je nejbližší příklad Rostock–Trelleborg: šest hodin ve dne, sedm hodin deset v noci — a Baltské moře je od Prahy pět hodin jízdy, takže večerní odjezd ve 22:30 se dá stihnout po odpoledním vyjetí. Výjimka potvrzuje pravidlo: Stockholm–Turku je v noci o něco kratší, protože denní a noční lodě staví na jiných místech Ålandských ostrovů.

Počet, který v prospektu chybí

Odjezd ve 22, příjezd v 6, tedy osm hodin spánku? Tak to nefunguje. Odečtěte čas po vyplutí, než jste v kajutě a loď se uklidní. Odečtěte čas před příjezdem, kdy vás budí, máte vyklidit kajutu a sejít na palubu s auty — hlášení na většině lodí zazní dlouho předtím, než jsou lana na břehu. A odečtěte čas, který stejně neprospíte, protože prostředí je nové. Reálně z osmihodinové plavby zbývá pět až šest hodin spánku. Na krátkých baltských nocích je to těsné.

Pravý sloupec je odhad s hodinou odečtenou po odjezdu a hodinou před příjezdem — žádné měření, ale pravidlo, které se v praxi osvědčuje. Kdo cestuje s dětmi nebo špatně spí v cizích postelích, odečte raději ještě hodinu. Pro cesty na jih platí totéž jako na sever: z Prahy je to do Ancony přes deset hodin jízdy, takže noční trajekt do Splitu v 19:30 znamená vyjet velmi brzy ráno — nebo přespat v Itálii a nechat si loď na další večer.

Kajuta, sedadlo nebo lehátko

Zhruba u tří ze čtyř nočních odjezdů v archivu se nabízí kajuta; na mnoha nočních linkách je dokonce povinná a rezervační formulář to ukáže. Kde je dobrovolná, vyplatí se podívat na dobu plavby. Pod sedm hodin se příplatek za kajutu často těžko obhajuje, protože stejně ležíte jen pár hodin. Od devíti hodin je kajuta téměř vždy lepší volba — nejen kvůli posteli, ale kvůli dveřím. Kdo někdy zkoušel spát v lehátku vedle autobusového zájezdu, ví proč.

Vnitřní nebo vnější kajuta je v noci méně důležitá než ve dne: je tma a v okně je černá voda. Důležitější je poloha kajuty na lodi. Kajuty daleko vpředu cítí vlny víc, kajuty přímo nad palubou s auty ráno slyší posunování kamionů. Podrobné zvážení najdete v našem článku kajuta nebo sedadlo.

Brzký příjezd: požehnání i prokletí

Každý desátý noční trajekt připlouvá před šestou. Barcelona–Palma přistává v 5:30, Rostock–Trelleborg v 5:40, Pireus–Chios ve 4:15, Karlskrona–Gdyně a Ystad–Świnoujście v 6. Pro řidiče s dlouhou cestou dál je to dar: sjedete z lodi, než začne ranní špička, a máte před sebou celý den. Pro všechny ostatní je to problém, protože v půl šesté nemá otevřeno hotel ani kavárna v přístavu.

Zda se po přistání smí zůstat v kajutě, řeší rejdařství různě — na některých linkách je to plánované a nabízí se při rezervaci, na jiných se loď hned připravuje na zpáteční plavbu. Ptejte se před rezervací, ne u odbavení. A první schůzku v cíli neplánujte před devátou, i když čas příjezdu slibuje šestou.

Komu se noční trajekt vyplatí

Jak naplánovat noční plavbu

Časté dotazy