Traghetto notturno: il confronto onesto sul sonno

Cosa dicono gli orari

Abbiamo contato come traversata notturna ogni partenza tra le 18 e le 3 con almeno sei ore di navigazione, cioè tutto ciò in cui realisticamente si pernotta a bordo. Ne risultano 1.178 partenze su 101 rotte, poco più del cinque per cento dell'archivio. La distribuzione è netta: quasi la metà salpa tra le 21 e le 23, e le 22 da sole, con 263 partenze, sono l'orario preferito delle compagnie europee. Un secondo picco è tra le 18 e le 20, soprattutto sulle lunghe rotte del Mediterraneo e dell'Adriatico dove le navi caricano ancora nel pomeriggio: Ancona–Igoumenitsa alle 19:30, Bari–Patrasso alle 19, Genova–Olbia e Genova–Porto Torres alle 19 e 19:30.

Dall'altra parte della notte il quadro è altrettanto chiaro. Due traghetti notturni su tre attraccano tra le 6 e le 9. Tre su dieci sono in porto prima delle 7, uno su dieci prima delle 6. Le compagnie fissano l'arrivo presto di proposito, perché camionisti e pendolari possano sfruttare la giornata lavorativa: il vacanziere in cabina non è il metro.

Di notte la nave spesso rallenta, e di proposito

Chi mette fianco a fianco la partenza diurna e quella notturna della stessa rotta vede uno schema che sorprende molti: il traghetto notturno impiega di più. Non perché la nave sia più lenta, ma perché la compagnia allunga la traversata. Nessuno vuole arrivare alle tre di notte, quindi la nave naviga a velocità ridotta o resta un po' in rada davanti al porto. Per il passeggero significa più tempo in cuccetta, per la compagnia meno carburante: contenti tutti e due.

Per chi parte dall'Italia l'esempio più vicino è Livorno–Olbia: otto ore di giorno, nove sulla partenza delle 22, perché Moby e Grimaldi preferiscono sbarcarvi a Olbia alle 7 piuttosto che alle 6. In Adriatico lo scarto è ancora più vistoso: Ancona–Igoumenitsa dura diciotto ore nelle partenze pomeridiane e ventuno e mezza in quella serale delle 19:30 con Grimaldi, che arriva alle 18 del giorno dopo. Il caso estremo resta Tallinn–Helsinki, due ore di giorno e sette e mezza di notte: lì la compagnia non vende una traversata ma un pernottamento, un albergo galleggiante che per caso attracca al mattino nel Paese accanto. L'eccezione conferma la regola: Stoccolma–Turku di notte è un po' più corta, perché le navi diurne e notturne fanno scalo in punti diversi delle isole Åland.

Il conto che manca nel dépliant

Partenza alle 22, arrivo alle 6, quindi otto ore di sonno? Non funziona così. Togliete il tempo dopo la partenza, finché siete in cabina e la nave si è assestata. Togliete il tempo prima dell'arrivo in cui vi svegliano, vi chiedono di liberare la cabina e di scendere al garage: sulla maggior parte delle navi l'annuncio arriva ben prima che le cime siano a terra. E togliete il tempo che comunque non dormite perché l'ambiente è nuovo. Realisticamente, da una traversata di otto ore restano cinque o sei ore di sonno. Sulle notti corte per la Sardegna e la Sicilia si va al limite.

La colonna di destra è una stima con un'ora tolta dopo la partenza e un'ora prima dell'arrivo: non una misura, ma una regola pratica che regge. Chi viaggia con bambini o dorme male nei letti altrui tolga un'altra ora. Le rotte italiane mostrano bene la differenza tra le due scuole: Civitavecchia–Olbia con partenza alle 23 è una notte corta per chi vuole solo arrivare; Genova–Olbia alle 19 è una serata intera a bordo, cena compresa, e poi otto ore di letto. Su Napoli–Palermo si può scegliere tra le due nella stessa sera: GNV alle 20, Grimaldi alle 22:30, stesso arrivo alle 7.

Cabina, poltrona o passaggio ponte

In circa tre partenze notturne su quattro dell'archivio viene offerta una cabina; su molte linee notturne è perfino obbligatoria, e la prenotazione lo segnala. Dove è facoltativa, conta la durata. Sotto le sette ore il supplemento cabina è spesso difficile da giustificare, perché comunque si sta sdraiati poche ore. Dalle nove ore in su la cabina è quasi sempre la scelta migliore, e non solo per il letto: per la porta. Chi ha mai provato a dormire in poltrona accanto a una comitiva in pullman sa perché. Il passaggio ponte, tradizione tutta mediterranea, ha senso solo d'estate e con un buon sacco a pelo.

Interna o esterna, di notte la cabina conta meno che di giorno: è buio e dall'oblò si vede acqua nera. Conta di più la posizione nella nave. Le cabine a prua sentono di più il mare, quelle subito sopra il garage sentono al mattino i camion che manovrano. La valutazione completa è nel nostro articolo su cabina o poltrona.

L'arrivo all'alba: benedizione e maledizione

Un traghetto notturno su dieci arriva prima delle 6. Barcellona–Palma attracca alle 5:30, Rostock–Trelleborg alle 5:40, Pireo–Chios alle 4:15, Karlskrona–Gdynia e Ystad–Świnoujście alle 6. Per chi ha davanti tanta strada in auto è un regalo: si sbarca prima dell'ora di punta e la giornata è tutta davanti. Per tutti gli altri è un problema, perché alle cinque e mezza non hanno aperto né l'albergo né il bar del porto. Le rotte italiane sono più clementi: Olbia tra le 6:15 e le 7:45, Palermo alle 7, Porto Torres tra le 8:15 e le 9:30.

Se dopo l'attracco si possa restare in cabina dipende dalla compagnia: su alcune linee è previsto e viene proposto alla prenotazione, su altre la nave viene subito preparata per il ritorno. Chiedetelo prima di prenotare, non all'imbarco. E non fissate il primo appuntamento a destinazione prima delle 9, anche se l'orario promette le 6.

Per chi conviene il traghetto notturno

Come pianificare la traversata notturna

Domande frequenti